原标题：车企追逐电池车身一体化技术 再推售价近30万车型
本报记者 黄琳 王金龙 深圳报道
随着新能源乘用车渗透率逼近30%，动力电池技术步入3.0时代，包括特斯拉、比亚迪、零跑汽车等车企均亮出电池车身一体化技术吸睛。
从传统动力电池技术仍需依靠模组和电池包搭载整车，到CTP技术省去集成模组这一步骤，再到如今将电池直接适配新能源汽车底盘的3.0时代，动力电池技术发生了颠覆性的变化。日前，比亚迪正式发布CTB（Cell To Body）电池车身一体化技术及首款搭载了CTB电池技术的e平台3.0车型海豹。
（比亚迪发布海豹车型并开启预售。 比亚迪供图）根据比亚迪执行副总裁廉玉波介绍，CTB刀片电池包将一排排的刀片电芯紧密排列组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。得益于此，CTB电池技术实现了车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度提升1倍。搭载CTB电池技术的纯电动车型，车身扭转刚度可超过每度40000N·m。
同时，CTB电池技术实现了整车强度和刚度的提升，进而实现了安全性能的提升。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。CTB电池技术能够打造“撞不断的电动汽车”。
实际上，通过直接适配底盘的电池技术不仅能够提升车身刚度，而且能够大幅度降低车企制造成本并提高电池空间利用率，一方面，电池车身一体化技术能够省去动力电池原本需要的模组或电池包零部件，另一方面，电池车身一体化技术能够在节省的模组间隙中对电池重新排列并插入更多电池，提升车辆所搭载的电池能量密度等。
正如比亚迪方面的介绍，动力电池系统既是能量体，也是结构件。而电池车身一体化的融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。从另一个层面而言，这也对产业链上下游提出了新的挑战。
原本动力电池制造商仅需思考如何制造电池本体，而由车企思考如何将动力电池与车型适配、调试、测试等工作。而在电池车身一体化的技术下，动力电池制造商开始需要考虑动力电池与车型适配等工作，当然该技术也对车企提出了更高的资金和技术要求。比如前期研发、中期与车辆的匹配调试、后期特定车型动力电池维修等费用均不菲。
与此同时，得益于该技术，车企与动力电池制造商的合作将更深入，合作拓展至车辆设计研发等阶段，纽带联系更紧密。而对于旗下已拥有弗迪电池的比亚迪而言，电池车身一体化技术的研发调试等较其他新能源车企更具优势，而在CTB电池技术、车辆研发成本等因素影响下的车型也更有竞争力。
但值得注意的是，此次搭载CTB电池技术的车型海豹售价却并不低，预售价格为21.28万~28.98万元，仅次于比亚迪中高端品牌汉系列售价。而对标外形相似的特斯拉Model 3售价在29万~36万元区间，海豹在价格上仍具有一定的优势。
从具体配置来看，廉玉波称，海豹是比亚迪在电动车先进技术领域的集大成之作。除了CTB电池技术和e平台3.0，海豹还搭载智能扭矩控制系统iTAC（intelligence Torque Adaption Control）技术、后驱/四架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂等，全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%。
基本上，目前比亚迪所拥有的智能网联技术、动力电池技术等技术均在海豹上实现搭载。基于此，海豹麋鹿测试通过车速每小时83.5公里，单移线测试通过车速每小时133公里，最大横向加速度为1.05G。顶配四驱版本实现百公里加速约3.8秒，百公里能耗低至12.7kWh。